地中海沿岸の高級リゾート都市モナコのモンテカルロ地区にスタート/ゴール地点が置かれる有名な公営カジノ前の広場でセレモニアルスタートが行なわれ、夜間にモナコから北西に300km以上離れたフランスオート＝アルプ県の山岳地帯へ移動2日目3日目はギャップを拠点に周辺のアルプス山脈の険しく曲がりくねった峠道を走行する。その後再びモナコへ戻り上位60台のみが最終日のSSアタックへ向かう最終日恒例のモナコGPコース上タイムトライアルは1964年に廃止されたが2007年からGPコースの一部を使用したスーパーSSへと刷新された競技終了後は宮殿前で表彰式が行なわれ時のモナコ大公から銀の賞杯が授与される。舗装された公道を走るターマックラリーであるが、真冬の山間部は天候が変わりやすく、路面状況もドライ、ウェット、アイス、時にはスノーと刻々と変化し、タイヤ選択が非常に難しいことで知られる。アイスノートクルー（偵察班）の事前報告に基づくペースノートの修正、難しい路面状況でも慎重にタイムロスを抑える運転など、車の性能よりも選手の経験や技量がものをいうイベントである。ランサーエボリューションは、ランサー（10代目モデルは専用設計、逆に廉価モデルとしてギャランフォルティスを作っている）をベースに、2,000ccハイパワーターボエンジンを搭載したスポーツモデルであり、公道走行を前提に快適装備を備えたGSRと、競技用ベースモデルで快適装備や電子制御を取り除いた RSの2グレードで展開されている（VIIおよびワゴンではオートマチックのGT-A、IXではGTを追加でラインナップ）通称ランエボ[1]。ただ単にエボと呼ばれたり（三菱もエボと呼んでいる。）モデルを識別するためにエボ○（○は数字が入る）と呼ばれることもある。エボI～III、エボIV～VI、エボVII～IXでそれぞれベースモデルが切り替わっておりエボXは専用設計であるため、第1世代、第2世代、第3世代、第4世代という呼び分け方をされる。なお「ワイルド・スピードX2」で同車を指すシーン[2]においては原語(英語)では単に"Evo"と呼ばれていたが、日本語字幕では"ランエボ"とされており(少なくとも当時の)日米での呼称の差が伺える。現行のランサーエボリューションはWRCとの関係が次第に希薄化しているものの、他のモータースポーツカテゴリーではその存在感は健在である。また、VIIIからは日本国外での市場に正式に輸出が開始されるなど、国内外における三菱のイメージリーダーとして位置付けられていた。 また日本車の中でも随一の耐久性、頑丈さを持ちサーキット等で激しい走行を繰り返しても同年代の他社スポーツカーと比べオーバーホール、オイル交換の頻度が少なく、エンジンブローや熱によるトラブル等も極端に少ない、故に中古市場でも比較的良好な個体が多い。 日本国内外で評価が高く人気のため、車両盗難に遭う例が非常に多く、エボVIII以降のモデルからはイモビライザーが標準装備されている。 SSはレースゲームなどでも再現されたチュリニ峠 (Col de Turini) やシステロン (Sisteron) 、ブロー峠 (Col de Braus) などが有名である。チュリニ峠がナイトステージで行われた頃は、つづら折りの坂道を走る車のヘッドライトの光が闇を切り裂く様を指して「長いナイフの夜 (Night of the Long Knives) 」と呼んだ。スケール　1/43型番　　KBI036メーカー株式会社 国際貿易 地中海沿岸の高級リゾート都市モナコのモンテカルロ地区にスタート/ゴール地点が置かれる有名な公営カジノ前の広場でセレモニアルスタートが行なわれ、夜間にモナコから北西に300km以上離れたフランスオート＝アルプ県の山岳地帯へ移動2日目3日目はギャップを拠点に周辺のアルプス山脈の険しく曲がりくねった峠道を走行する。その後再びモナコへ戻り上位60台のみが最終日のSSアタックへ向かう最終日恒例のモナコGPコース上タイムトライアルは1964年に廃止されたが2007年からGPコースの一部を使用したスーパーSSへと刷新された競技終了後は宮殿前で表彰式が行なわれ時のモナコ大公から銀の賞杯が授与される。舗装された公道を走るターマックラリーであるが、真冬の山間部は天候が変わりやすく、路面状況もドライ、ウェット、アイス、時にはスノーと刻々と変化し、タイヤ選択が非常に難しいことで知られる。